АЭРОДРОМНАЯ ТРЕНИРОВКА

    Хоть мы и говорим о тренировке техники пилотирования, как таковой, но следует сразу сказать, что аэродромная тренировка — это нечто совсем иное. Практически на 99% аэродромная тренировка — это психология. Современные тренажеры обеспечивают достаточные навыки для начала пилотирования самолета в процессе ввода в строй, где навык пилотирования будет дотренировываться до необходимого для нормальной летной эксплуатации уровня. Поэтому при выполнении тренировки техники пилотирования в аэродромных условиях нужно ставить соответствующие задачи и определять соответствующие цели. Оттренировать навык пилотирования самолета за 6 полетов (столько обычно бывает в программах переподготовки) на новый тип воздушного судна более чем затруднительно. А вот обрести уверенность в том, что умеешь пилотировать, читай сумеешь в случае необходимости посадить, самолет, можно. Поэтому и задача на аэродромной тренировке эту такую уверенность создать или поддержать уверенность при её наличии.

   А наше время такое, что зачастую приходится выполнять аэродромные тренировки на самолетах А320 и Б737 с пилотами, которые в своей летной жизни прежде самолетами тяжелее Да-42 или Л410 не управляли. Поэтому и психологическая нагрузка бывает запредельная. И это необходимо учитывать инструктору.

        С чего начинается аэродромная тренировка?

   Естественно, желательно чтобы она начиналась с тренировки на тренажере. Если это возможно, то нагрузка на стажера, нагрузка на инструктора, а также вероятность необходимости повторной тренировки снижается в разы. Но программы обучения не всегда позволяют это делать, поэтому необходимо быть готовым к тому что при подготовке к аэродромной тренировке нужно будет начинать все с начала. В смысле подготовки тренировки техники пилотирования.

Вернемся немного назад к процессу переподготовки пилота на новый тип ВС. В начале любого курса переподготовки пилоту показывают основные особенности пилотирования нового самолета. Если стажер имеет значительный опыт пилотирования самолетов (не столь важно каких), то обычные несколько визуальных полетов по кругу и несколько посадок после инструментальных заходов бывает достаточно. Но на этом этапе инструктор должен быть особо внимательным. Нужно обращать внимание не только на качество пилотирования, но и на отношение стажера к своему пилотированию. Если вдруг стажер не уверен, что с пилотированием самолета у него все нормально, то это будет бомба с механизмом замедленного действия. Неуверенность будет тяжким грузом давить на психику стажера снижая его способность к освоению дальнейшего материала, особенно по действиям в сложных и аварийных ситуациях. Поэтому инструктор должен знать, что одной из причин неудовлетворительного прохождения программы переподготовки может быть отношение пилота к своей техники пилотирования, как к неудовлетворительной.

        Решается эта проблема просто — дополнительной тренировкой техники пилотирования.

Вне зависимости от уровня подготовки стажер, прошедший программу переподготовки, перед аэродромной тренировкой должен быть дополнительно проинструктирован по целому ряду вопросов.

    Первое правило, которое инструктор, выполняющий аэродромную тренировку, должен усвоить состоит в следующем: ПРИ ПОДГОТОВКЕ, ВЫПОЛНЕНИИ И РАЗБОРЕ АЭРОДРОМНОЙ ТРЕНИРОВКИ ДЛЯ СТАЖЕРА НЕТ НИЧЕГО САМО СОБОЙ РАЗУМЕЮЩЕГОСЯ.

Поэтому еще перед подготовкой к аэродромной тренировке стажер должен быть детально оповещен о:

  1. Месте и времени явки на аэродромную тренировку. Подразумевается, что стажер не только знает название места куда нужно явиться, но и имеет представление, как и каким видом транспорта туда можно добраться, какие есть особенности, сколько времени уходит на дорогу. Где конкретно нужно ждать инструктора.

  2. Форме одежды и необходимых документах. Стажер должен быть уведомлен о том, какая форма одежды должна быть на нем, а также о необходимости иметь светоотражающие жилеты, которые он обязан будет использовать при нахождении на перроне. А также нужно напомнить о необходимых документах, которые позволят занимать кресло пилота — свидетельство, пропуск (ID), медицинский сертификат, сертификат о прохождении аварийно-спасательной подготовки.

  3. Правилах авиационной безопасности. (Не уточняется здесь в связи с конфиденциальным характером информации)

  4. Технике безопасности при выполнении тренировки. Подразумевается, что стажер уже изучил общие правила техники безопасности, но тем не менее инструктор обязан напомнить основные требования и особенности обеспечения личной безопасности при выполнении конкретной тренировки. Здесь следует обратить внимание на правилах поведения на перроне, на стоянке возле самолета, в самолете во время тренировки.

  5. Других необходимых деталях, которые инструктор считает необходимы в конкретных условиях.

      Желательно эти и другие важные вопросы выполнения тренировки рассматривать накануне тренировки. Тем не менее, невзирая та то, когда и в каком объеме проводилась подготовка к тренировке, в день вылета должен быть проведен брифинг, на котором самые важные детали предстоящей подготовки должны быть повторены и не менее трех раз. В результате подготовки стажер должен знать, что, на каком этапе тренировки он должен делать или не делать. И что он должен делать, когда не знает, что нужно делать. И инструктор должен убедиться в том, что стажер усвоил полученную информацию.

      Значение хорошей работы сертифицированного второго пилота (safety pilot) при выполнении аэродромной тренировки невозможно переоценить, впрочем, как и в любом полете со стажером. Поэтому предполётному брифингу с ним нужно уделить внимание и время. В результате этого брифинга вы будете иметь в лице второго пилота помощника при условии, что брифинг будет проведен правильно. А это значит, что второй пилот знает, когда, на что и каким образом он должен обращать ваше внимание при выполнении тренировки. Имеется в виду, что все, что ему кажется небезопасным, он должен громко и немедленно озвучить. Все, что ему кажется неправильным, но не опасным, обсуждается на некритических этапах тренировки. Сертифицированный второй пилот должен быть проинструктирован, что и как он может советовать стажеру. Вполне понятно, что опытный второй пилот очень-очень хочет поделиться своим опытом со стажером. Здесь нужно понимать, что в условия ситуации приближенной к стрессовой коей является аэродромная тренировка, стажеру невозможно принимать информацию из двух источников. Поэтому второй пилот должен быть проинструктирован о недопустимости «методической» работы со стажером. А для того чтобы второй пилот был членом команды и не выпадал из контура тренировки есть смысл поручать ему объяснять или проверять некоторые процедуры, выполняемые стажером, например, осмотр самолета или проверку кислородного оборудования.

   Практика выполнения тренировки техники пилотирования в аэродромных условиях показывает, что инструктору сложно организовать процесс покидания рабочего места. поэтому нежелательно употреблять кофе перед и в процессе тренировки поскольку употребление кофе усиливает мочевыделение вследствие расширения кровеносных сосудов почек.

      Так же следует обратить на то, что в самолете закреплено бытовое оборудование. Обращаю на это внимание потому что перед тренировкой самолет обязательно проверяется на предмет авиационной безопасности и значить бытовое оборудование может быть не закреплено.

     И ещё инструктор, выполняющий тренировку в аэродромных условиях должен знать, что некоторые системы самолета во время аэродромных условий работают в отличном от привычной эксплуатации режиме. Например, топливная система. Это и нестандартный режим выработки топлива, и другой часовой расход. Всё это инструктор должен знать и учитывать в организации и выполнении тренировки.

© 2023 by BATER BRED PRODUCTION. Proudly created with LOVE