Кто управляет современным самолетом — пилот или оператор?

С большей или меньшей долей регулярности на просторах авиационных и не очень авиационных ресурсов возникает дискуссия о том является ли пилот современных гражданских самолетов пилотом по сути, а не только по названию? Не превратились ли современные пилоты в операторов, которые только нажимают кнопки и ничего не смыслят в реальном пилотировании?

Сразу оговорюсь, что лично я не имею ничего против операторов. Считаю, что это вполне себе самодостаточная работа. Но в описываемых дискуссиях слово «оператор» используется с негативным подтекстом.

И так разберемся в сути данной проблемы. Для начала вспомним, а когда сия дискуссия началась. Не стоит торопиться и быстро отвечать, что, мол, начало этой дискуссии положили современные самолеты, оборудованные автоматикой, что тот современный девайс или автомобиль. Потому что еще много лет назад лучший летчик всех времен и народов (данные слова не закавычиваю, потому что реально так считаю) Михал Михалыч Громов сказал, что авиация перестала быть уделом избранных после того как на самолёте установили туалет. Это ироничное высказывание великого летчика показывает отношение нашего брата к прогрессу. И дальнейшее развитие авиации показало, что это имеет место не только в ироничной форме. Самым серьезным качественным изменением в летной эксплуатации гражданских самолетов был переход от визуальных полетов к инструментальным. И что же происходило в тот момент с отношением к работе пилота. Настоящие ассы, с большой буквы «А» и с двумя большими «С», которые во время войны по одному-двум кострам находили партизанские отряды в глухих лесах, которые на бреющем полете доставляли почту и матрицы центральных газет на аэродромы, оборудованные только «колдуном» (для непросвещённых, так называли матерчатый конус показывающий направление ветра), которые могли пересечь горный хребет по ущельям под облаками, вдруг не смогли осилить инструментальные полеты. Естественно, что таких было немного. Но разговоры об окончании авиации уже имели место. И можно было уже тогда услышать, что все ваши полеты до отказа электричества в самолете, а что потом? А автопилот вообще убивает работу пилота. А самолеты совершенствовались. И это совершенствование с одной стороны упрощало работу пилота, а с другой стороны усложняло задачи, которые нужно решать пилоту. Увеличивалась точность навигации, усложнялась структура воздушного пространства, уменьшались интервалы, сокращался состав экипажа. Всё это также привело к появлению самолетов третьего поколения, когда вся индикация в кабине пилота приобрела электронные формы, а установленные на самолете компьютеры берут на себя обязанности сокращаемых членов экипажа и самолетов четвертого поколения, когда компьютер уже является виртуальным членом экипажа с одной стороны и неотъемлемой частью систему управления самолетом с дрогой. И опять не все мастера своего дела, пилотировавшие самолеты второго поколения смогли освоить новую технику.

Что же мы имеем на сегодняшний день?

Если под пилотированием самолета подразумевать выдерживание самолета на заданной безопасной траектории, то как пилотировали самолеты на заре авиации, так и продолжают пилотировать самолеты, находящиеся в кабине самолета лица и сейчас. То есть суть пилотирования не поменялась. Поменялись средства, которыми пилот пользуется.

И что? Можно ли сказать, что он поэтому перестал быть пилотом?

Нет и ещё раз нет. Во-вторых, сложность задачи в свете усложнения условий, в которых выполняются современные полеты и сокращения численного состава экипажа не уменьшилась. А, во-первых, как пилот во все времена должен был уметь управлять самолетом в случае отказа всей автоматики, так с него этой обязанности никто не снимает. Значит все разговоры об окончании профессии под названием «Пилот» есть досужий вымысел или тех, кто не в курсе этой профессии или тех, кто эту профессию в её нынешнем виде не освоил.

© 2023 by BATER BRED PRODUCTION. Proudly created with LOVE