ПИЛОТ-ИНСТРУКТОР

   Теперь, когда мы поняли, чем конкретно должен заниматься пилот-инструктор, можно переходить и к самому пилоту-инструктору.

       Во время подготовки инструкторов лётного обучения я часто задаю два вопроса, обсуждение, которых на мой взгляд очень важно для будущего инструктора. То есть для пилота, который будет учить летать других пилотов. Под «учить летать» дальше будем понимать «учить безопасной, надежной и эффективной летной эксплуатации пассажирских самолетов».

    Первый вопрос: что является инструментом инструктора. Понятно, что инструментом пахаря является плуг. Инструмент водителя — это автомобиль. Инструмент пилота — это самолёт. А что является инструментом инструктора? Обычно обсуждение этого важного вопроса начинается с предположений, что инструмент инструктора — это его знания. Или — это его навыки. Навыки как пилотирования, так и методические. А может — это голос инструктора, которым он доводит до слушателя необходимые знания. Бывают предложения, что инструментом инструктора есть умение правильно взаимодействовать со слушателем в процессе обучения. И много ещё в таком ключе. В результате задаётся вопрос, а чему собственно присущи все эти несомненно необходимые качества? И оказывается, что всё вышеперечисленное относится к самому инструктору. И — это так. Инструментом инструктора является он сам. Сам инструктор со всеми требуемыми навыками, умениями и убеждениями является инструментом процесса лётного обучения. А если ты хочешь быть профессионалом, если ты ответственно относишься к своему делу, то ты просто обязан содержать свой инструмент в рабочем состоянии со всеми исходящими из этого утверждения последствиями — необходимыми и постоянно обновляемыми знаниями, оттренированными на должном уровне навыками и убеждениями в том, что за результаты своей инструкторской работы ты несёшь ответственность перед своим учеником и его близкими, перед его будущими пассажирами, перед своими коллегами инструкторами, перед компанией, где ты работаешь.

      Второй, очень важный для целей нашей темы, вопрос — это почему лётный инструктор очень дорогой специалист? И, несмотря на то, что большая часть ответов на этот вопрос очевидна, стоит обсудить и его. Очевидным является тот факт, что не каждый капитан может быть лётным инструктором. Просто потому что это разные виды деятельности. Инструктор в отличие от капитана должен уметь учить. Более того работа инструктора и пилота требуют разные, а иногда взаимоисключающие качества (это к вопросу о том почему название профессии только запутывает). Если пилот должен строго следовать инструкции, выполняя в большинстве своем рутинные процедуры. То есть действия, которые заранее прописаны и оттренированы. То у инструктора каждый новый ученик — это новая задача. Без творческого подхода к исполнению инструкторских функций добиться успеха в летном обучении невозможно. Значит круг кандидатов на эту работу снижается. Так же снижает число кандидатов тот факт, что не каждый кто умеет учить может быть капитаном. Это значит, что может выполнять полеты без снижения надежности и безопасности, когда в контуре управления находится стажер — специалист, который не только не является помощником, но и сам может быть источником проблем. Все это предъявляет повышенные требования к уровню профессиональной подготовки капитана, желающего стать инструктором. Повышенная заработная плата и различные привилегии так же делают лётного инструктора дороже. Но самый главный фактор почему лётный инструктор очень дорогой специалист и почему необходимо обсуждать этот вопрос в процессе первоначального обучения пилотов-инструкторов — это то, что лётный инструктор учится своему ремеслу в основном в процессе реального лётного обучения, то есть на живых людях. И поскольку, как сказал классик, и у нас нет оснований с этим спорить, «опыт — сын ошибок трудных», то мы понимаем, что эти ошибки допускаются во время реального учебно-лётного процесса. Выводы в связи с этим напрашиваются сами:

  • лётный инструктор должен понимать высокую ответственность за качество собственного профессионального уровня и

  • лётный инструктор стоит дорого и компании приходится много платить за его обучение, тренировку и оплату его труда или компании приходится расплачиваться очень дорого за некачественную работу инструктора.

     Итак, определившись, что лётное обучение — это процесс дорогой и очень ответственный, а управление им имеет свои особенности, пойдём дальше. Но поскольку ещё в заглавии Вас предупредили, что это «Заметки», то Вы должны быть готовы, что не всегда будет иметь место логическая связь между разделами, главами, etc.

© 2023 by BATER BRED PRODUCTION. Proudly created with LOVE