О тренировке на тренажере хотелось бы начать с конца. То есть с перспектив развития тренировки линейных пилотов на тренажере. На сегодня тренажеры — это сложные системы имитации реального полета конкретного самолета с возможностью тренировки и проверки технических и нетехнических навыков. Поэтому интересно, а какие пути развития тренажерной техники представляются наиболее перспективными.

      Постараемся ответить на этот вопрос или, по крайней мере, предложить один из таких путей развития. Для начала, чтобы создать интригу, выскажем предположение, что общая тенденция беспилотных технологий будет востребована и при тренировках на тренажере. То есть тренировка пилота будет выполняться без помощи инструктора. Ну, а пока ваше возмущение не отвлекло вас от чтения, перейдем к анализу тренировки пилотов на тренажере.

      Что тренируется на тренажере?

    Если разделить все возможные задачи тренировки на тренажере на два основных блока, то мы увидим, что на тренажере тренируются технические и нетехнические навыки пилота.

      К техническим навыкам относятся:

  • техника пилотирования в нормальной и ненормальной конфигурации;

  • выполнение СОП;

  • выполнение различных видов заходов на посадку или схем выхода.

  • К нетехническим навыкам относятся:

  • взаимодействие (коммуникации);

  • оценка ситуации (ситуационная осознанность);

  • принятие решений;

  • etc.

     Теперь проанализируем ныне действующую систему тренировки на тренажере. Как раз в этом месяце мне пришлось проходить тренировку в качестве капитана А320 на тренажере. Программа предусматривает выполнение визуальных полетов по кругу. Это нормально, потому что в современных условиях не очень часто пилотам коммерческих самолетов приходится летать визуально. Естественно, что это зависит от условий полетов в конкретной компании. Но вернемся к конкретной моей тренировке. Так получается, что мне пришлось после предыдущей тренировки на тренажере выполнить не менее ста визуальных полетов по кругу и заходов на посадку. Стоило ли в моем случае тратить время на тренировку этого элемента? Или, например, один мой коллега, который имеет аэродромную квалификацию для полетов на аэродром, где основным заходом является заход circle-to-land и, соответственно, часто туда летает, должен ли он во время тренировки на тренажере выполнять этот заход? Ответ напрашивается, что не должен, но программа составляется для всех пилотов компании и значит лишняя тренировка — это неминуемые издержки. Значит, что при условии, когда программа составляется для всех пилотов компании конкретного типа ВС, мы всегда будем иметь издержки, как минимум, для половины пилотов. С учетом стоимости тренажерной тренировки и стоимости отвлечения пилотов от производственной деятельности затраты представляются колоссальными.

     Но где выход? Можно ли создать индивидуальные программы тренировки для каждого пилота в компании? Кто будет заниматься составлением этих программ?

Сразу определимся, что для начала мы будем обсуждать только тренировку технических навыков.

  И для начала поищем, а кто же может знать реальный опыт каждого пилота в межтренажёрный период? И такая штука есть. Называется Flight Data Recorder. Все компании имеют специальные программы для анализа информации c FDR о выполненных полетах всех пилотов. Разумеется, для наших целей программы анализа полетных данных должны быть дополнены алгоритмами учета актуального опыта полетов в межтренажерный период. То есть данные о реальном опыте выполнения полетов мы можем получать по каждому конкретному пилоту. И это означает, что существует реальная возможность составления индивидуальной программы конкретному пилоту, исходя из его реального опыта полетов в межтренажерный период. Но следует иметь в виду, что для составления индивидуальной программы тренировки нам нужен не только реальный опыт конкретного пилота, но и качество техники пилотирования. Но это так же анализируется специальной программой. К этому следует добавить, что если мы будем иметь программу аналогичную анализа данных FDR для сбора и анализа данных с тренажера (допустим Flight Simulator Data Recorder — FSDR), то для составления индивидуальной программы тренировки на тренажере мы сможем использовать и данные о прошлой тренировке, что сделает составление программы более объективным. Поэтому мы уже имеем или можем иметь все необходимые входящие данные для составления индивидуальных программ тренировки на тренажере.

    Но если мы уже решили составлять индивидуальные программы тренировки, то нам следует учитывать и индивидуальные особенности пилота. Это будет звучать очень странно, но в настоящее время программы составляются без учета продолжительности периода деградации неиспользуемых навыков до уровня ниже допустимого. Скорость деградации неиспользуемых навыков очень индивидуальна и зависит от множества факторов. И если мы будем иметь данные об опыте конкретного пилота в межтренажерный период, данные о качестве пилотирования в конце тренировки и данные о качестве пилотирования в начале следующей тренажерной сессии мы (в смысле специальная программа) вполне можем рассчитать и мониторить срок деградации неиспользуемых технических навыков.

  Теперь для полной индивидуализации нам осталось выяснить только особенности тренировки навыков пилота. То есть сколько упражнений нужно выполнить для тренировки, поддержания или восстановления навыков. В результате мы можем иметь следующую информацию о конкретном пилоте:

  • Общий опыт летной работы конкретного пилота.

  • Опыт пилота в межтренажёрный период по объему и по качеству.

  • Индивидуальные особенности пилота по скорости тренировки и

  • Индивидуальные особенности по деградации неиспользуемых навыков.

   Имея всю вышеприведенную информацию, а мы уже убедились, что это вполне реально, мы можем составлять индивидуальную программу для каждого конкретного пилота. Это значит, что каждый конкретный пилот будет:

  1. Тренироваться на тренажере только, когда возникает такая необходимость.

  2. Объем тренировки будет так же индивидуальным.

   В зависимости от требований тренажерной подготовки менять план полетов для снижения объема тренировки на тренажере, если это возможно.

   Полученная картина тренировки технических навыков, когда пилот, имеющий определенный перерыв в выполнении определенных элементов полета приходит на тренажер и выполняет эти элементы для поддержания навыков не подразумевает необходимости наличия инструктора на тренажере до тех пор, пока перерыв в выполнении конкретных элементов не привел к деградации навыка их выполнения ниже установленного предела.

       А для того чтобы этот межтренажерный период был более продолжительным, а объем программы тренажерной тренировки был меньшего объема, необходимо чтобы программа выполнения тренировки имела обратную связь с программой планирования работы пилотов, которая будет вносить коррективы в план полетов конкретного пилота для выполнения полетов с теми элементами, которые пилот давно не выполнял. То есть пилот давно не выполнял заход по неточным системам (что такое «давно» определяется индивидуально для каждого конкретного пилота) и если он не выполнит этот заход на реальном самолете, то на тренажере потребуется дополнительное время для тренировки этого навыка. Значит нужно чтобы программа выполнения полетов получила информацию об этом и запланировала бы этого пилота на аэродром, где такие заходы выполняются. Это исключит деградацию навыка и позволит не тренировать этот элемент на тренажере.

    Естественно, что все это касается технических навыков. Тренировка нетехнических навыков на сегодня, да и в обозримом будущем, не представляется возможным без инструктора.

© 2023 by BATER BRED PRODUCTION. Proudly created with LOVE