Нечеловеческий фактор (Авиационная техника)

Правила осмотра самолёта.

 

  1. Перед осмотром самолёта убедись, что собираешься осматривать именно свой самолёт.

  2. Обязательно осмотри те поверхности самолета, которыми самолёт может соприкасаться с другими объектами и поверхности самолета, с которыми могут соприкасаться другие объекты.

  3. Проверь, что на самолёте есть всё, что, должно быть, и нет того, чего быть не должно, или, по крайней мере, раньше не было.

  4. Тщательно проверь колёса, но помни, все недопустимые повреждения находятся в недоступной для осмотра зоне.

  5. В пилотской кабине все должно находится на своих местах. А так же должно быть место для того, что находится не на месте.

  6. Чем тщательнее проверяешь аварийное оборудование, тем меньше шансов, что оно пригодится.

 

Критическая неисправность.

 

Любая критическая неисправность, до того как произойдет впервые, считается или невозможной, или некритической.

 

Выбор типа самолета.

  • Не важно какого типа самолет, лишь бы летал.

     

    Примечание: Летать означает безопасно производить посадку после каждого взлета.

 

Закон о совершенствовании авиатехники

 

Первый закон о совершенствовании авиатехники:

Любое совершенствование авиатехники, направленное на высвобождение свободного времени пилота, приводит только к тому, что всё высвободившееся время необходимо тратить на то, чтобы освоить оборудование, которое экономит время пилота.

Второй закон о совершенствовании авиатехники:

Счеты надежнее компьютера, однако все пользуются именно компьютером.

Третий закон о совершенствовании авиатехники:

Компьютер никогда полностью не заменит человека в управлении самолетом только потому, что не может испытывать эмоций.

 

Эволюция авиаперевозок.

Первый этап:

Самолетами начнут управлять компьютеры, которые не ошибаются, не устают, не требуют зарплаты и отдыха.

Второй этап:

Пассажиров так же заменят компьютерами, которые не боятся летать, не высказывают необоснованных претензий и соблюдают правила поведения на борту самолета.

Третий этап:

Бортпроводниками по прежнему останутся люди, потому как ни один компьютер не согласится на такую работу, во-первых, а во-вторых, в случае аварийной эвакуации кто-то должен будет вышвыривать из самолета весь этот электронный хлам.

 

 

 

Правила Б.Брэда о противообледенительной обработке самолетов

 

Первое правило Б.Брэда о противообледенительной обработке самолетов:

 

Самая большая проблема взлета на обледеневшем самолете состоит в том, что чаще такие самолеты взлетают, чем падают.

 

Второе правило Б.Брэда о противообледенительной обработке самолетов:

 

Взлет на обледеневшем самолете - это то же самое, что русская рулетка: если ты нажал на курок и не раздался выстрел, это ОЗНАЧАЕТ ТОЛЬКО ТО, ЧТО ПРИ СЛЕДУЮЩЕМ НАЖАТИИ ВЕРОЯТНОСТЬ ВЫСТРЕЛА ВОЗРАСТАЕТ.

 

Третье правило Б.Брэда о противообледенительной обработке самолетов:

 

Если решил рисковать убедись, что рискуешь только собой.