Правила Батера Брэда

Правила проверки техники пилотирования (для проверяющего)

 

Первое правило проверки техники пилотирования:

 

При проверке техники пилотирования Главная задача -  безопасное завершение полета.

 

Второе правило проверки техники пилотирования:

 

Хороший проверяющий тот, кого проверяемый до завершения рейса не замечает. 

 

Третье правило проверки техники пилотирования:

 

Если полет с проверящим менее надежен, чем без него, то проверяющий -  лишний элемент системы.

 

Четвертое правило проверки техники пилотирования:

 

Если проверяющий занял рабочее место,то он должен забыть  до конца полета о том, что он проверяющий.

 

Пятое правило проверки техники пилотирования:

 

Проверяющий должен находиться в самолете только тогда, когда его отсутствия избежать невозможно.

 

Предупреждение о проверке техники пилотирования:

 

Чаще происшествия происходят  в тех случаях, когда моделируют особые условия в реальном полете, чем тогда, когда эти условия возникают сами собой.

 

 

 

 

Правила проверки Б.Брэда (для проверяемых)

 

Первый Закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования:

 

Не перестарайся.

 

Второй закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования:

 

Не перестарайся таким образом, чтобы проверяющий не подозревал, что ты не хочешь перестараться.

 

Третий закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования:

 

Сразу же забудь о совершенной ошибке. Тебе о ней напомнит проверяющий на послеполетном разборе. Зачем же забивать свою память.

 

Четвертый закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования:

 

На результат оценки большее влияние оказывает не отсутствие замечаний, А ПРАВИЛЬНАЯ НА НИХ РЕАКЦИЯ.

 

Дополнение к законам о проверке техники пилотирования:

 

Для того, чтобы убедить кого-либо в том, что ты хороший летчик, ты, в первую очередь, сам должен быть в этом уверен. 

 

 

 

 

Разбор полетов

 

Определения:

Разбор полетов (офиц.)

это когда те, кто летает мало, рассказывают тем, кто летает много, как надо летать.

Разбор полетов (неофиц.)

это когда те, кто помнит, чем вчера все закончилось, рассказывает тем, кто не помнит, чем вчера все закончилось, чем же вчера все закончилось.

 

Критерии качества выполнения полета:

 

Единственным объективным критерием качества выполнения полета является его благополучный исход.

 

Оценка полета:

 

Если тебе есть, что вспомнить о прошедшем полете, значит  ты что-то делал не так.

 

Критерии профессионализма пилота:

 

Единственным объективным критерием професионализма пилота является НАДЁЖНОСТЬ.

 

Характеристика:

 

Давая кому-либо характеристику, помни, что характеристика в первую очередь характеризует того, кто эту характеристику дает.

 

Разборчики:

  • Если дело дошло до разбора полета, значит не все так плохо.

  • Плохо - это когда  проводится не разбор полета, а выяснение отношений.

  • Очень плохо -  когда полет разбирает комиссия по расследованию. 

  • Если все живы, то остальные итоги полета имеют вторичное значение.

 

Хороший летчик, что масло масляное. Если летчик, то уже хороший. Если не хороший, то это и не летчик.
Примечание: Последнее можно отнести также и к другу, самолету, инструктору, штурману, диспетчеру, виски, шампанскому ... 

 

Если летчик не боится летать, значит он что-то в этой профессии ещё не знает.

Авиацию трезвым умом не понять. Но с нетрезвым там нечего делать. 

После того, как придумали компьютерные игры в мобильных телефонах, разборы полетов перестали быть напрасной тратой времени для летного состава. 

Опытный летчик - это тот, кто умеет проснуться, как бы тихо его фамилию не назвали. 

Узелок на память - штука хорошая, вот только бы вспомнить, по какому поводу он завязан.

Если не знаешь, что делать, лучше ничего и не делай. По крайней мере, не сделаешь хуже.

Всем хороша работа летного руководителя, вот только бы не было бы летчиков и летать исключительно пассажиром.

В жизни всегда есть место подвигу, но умный будет держаться от этого места подальше.

Иногда самое глупое молчание много умнее самого умного высказывания.

Летание не есть дело мужское или женское, но только того, кто этого достоин. 

 

Советы летному руководителю:

 

Любите своих пилотов. Кому вы нужны без них?

Уважайте своих пилотов. Где гарантия того, что кто-то из них не станет вашим руководителем?

Среди твоих подчиненных всегда есть твой будущий начальник.

Не разбирай полет. Оставь его в целостности.

Любые взаимоотношения - это улица с двухсторонним движением. Не выезжай на встречную полосу.

За штурвалом не возможно прикрыться должностью.

Если за штарвалом ты не осознаешь себя рядовым линейным пилотом, жди неприятностей.

Узнать, кто твой настоящий друг ты сможешь, только отсавив свою должность.

Карьера руководителя оценивается не должностью, которой он достиг, а тем, что про него скажут коллеги, когда он эту должность оставил. 

 

Правила расследования авиационных происшествий

 

1. Для проведения качественного расследования происшествия с причиной необходимо определиться до начала расследования.

2. Существуют только две возможные причины происшествия:

•   полная вина экипажа без смягчающих обстоятельств;

• полная вина экипажа со смягчающими обстоятельствами (может применяться в редких случаях, только если происшествие произошло на стоянке через 5-7 часов после покидания экипажем самолёта и у каждого члена экипажа есть показания не менее трех свидетелей, что на момент проишествия он находился на расстоянии не менее 3-х часов полета от места происшествия).

3. Лучшим источником определения причин происшествия являются объяснительные членов экипажа.

4. Если экипаж не в состоянии написать объяснительные, это ещё больше облегчает расследование. В этом случае оспорить решение о вине экипажа некому.

 

 

 

Правила написания объяснительных

 

Необходимое условие написания объяснительных записок:

 

Для того, чтобы иметь возможность написать объяснительную записку, летчик, как минимум, должен остаться живым.

 

Первое правило написания объяснительных записок:

 

Не пиши объяснительную записку до тех пор, пока не будешь уверен, что от ненаписания последствия будут хуже, чем от написания.

 

Второе правило написания объяснительных записок:

 

Написанию объяснительной должен предшествовать здоровый восьмичасовой сон, консультация с коллегами и специалистами, а так же осознание того, что самое страшное уже позади.

 

Третье правило написания объяснительных записок:

 

Память на то и женского рода, что на её капризы можно всегда сослаться.

 

Приложение к Правилу написания объяснительных записок:

 

Приложение 1.

 

 

Основная часть объяснительной записки должна быть написана следующим образом:

 

Тогда-то и там-то произошло то-то и то-то. (Не более 20 слов) (Далее дословно) В сложившейся обстановке экипаж действовал в соответствии со сложившейся обстановкой и согласно руководящих документов. (Тавтология обязательна). При требованиях уточнить подробности, обращайтесь к Третьему правилу Написания объяснительных записок.

 

Приложение 2.

 

Если Вы воспользовались Первым правилом написания объяснительных, будьте готовы к написанию объяснительной записки по поводу ненаписания объяснительной записки. Для этого случая приводится следующая форма.

 

Форма написания объяснительной записки по поводу ненаписания объяснительной записки: 

 

Тогда-то и там-то (указать место и время) я не смог написать объяснительную записку потому, что не было такой возможности потому, что (далее на выбор): кончилось рабочее время, плохо себя чувствовал, не было бумаги (варианты: ручки, очков, настроения), не мог сосредоточиться, тряслись руки, нет навыков написания объяснительных на трезвую голову, без ошибок пишу только в ворде, писать объяснительные по понедельникам (вторникам, средам, на голодный желудок, после обеда и т.д.) противоречит моим моральным принципам.

 

Правила принятия решений.

 

Самое правильное решение непринятое.

 

Первое обоснование Правила принятия решений

 

Обосновать непринятое решение много проще, чем принятое.

 

Второе обоснование Правила принятия решений

 

Последствия от непринятого решения всегда более благоприятны, чем от принятого.

 

Первый вывод из Правила принятия решений

 

Если можешь не принимать решение, не принимай его.

 

Второй вывод из Правила принятия решений

 

Если не можешь, тем более не принимай.

 

Предупреждение

 

Если нет никакой возможности избежать принятия решения, запомни одно, тебя предупреждали.

 

 

 

Законы принятия решений

 

Полет был, есть и всегда будет чередой принимаемых решений.

 

Первый закон принятия решений

 

Самое правильное решение первое, потому что оно принимается без эмоций.

 

Второй закон принятия решений

 

Никогда не меняй решения, если не изменились обстоятельства на основании, которых решение принято.

 

Дополнение ко Второму закону принятия решений

 

При изменении обстоятельств, на основании которых  решение принято, корректировка решения так же естественна,  как смена одежды при изменении погоды.

 

Третий закон принятия решений

 

Принимая решение, помни, сейчас всё ещё можно изменить.

 

Оценка профессионального уровня

 

Прфессиональный уровень тем выше, чем больше факторов учитывается при принятии решения. 

© 2023 by BATER BRED PRODUCTION. Proudly created with LOVE